五道梁最低气温（五道梁天气）
今天给各位分享五道梁天气的知识，其中也会对五道梁最低气温进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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主要的气候要素特征
据位于调查区西南约450km(纬度相差3°)的改则地区的气象资料，年平均气温在－8～－10℃，最暖月均气温为3～7℃，最冷月均气温－20℃，极端最高气温16～20℃，最热的7月，平均气温12℃，最低气温也多低于－10℃，平均温差可达15～20℃。月均气压596.3mbar(相当于0.588个标准大气压)，最低589mbar(相当于0.581个标准大气压)。另据调查区东南约350km的五道梁气象站观测值，年均气温为－4.10～10.00℃，最低气温为－46.40℃，最冷月为1月，最热月为7月。由于调查区位于上述两地区的北部，海拔更高，因而上述各项气象指数应该低得多。调查区每年的5月下旬冰雪开始消融，6月为冰冻消融期，地表泥泞，严重陷车，通行极为困难，7月地表逐渐干结，9月下旬气温下降至0℃以下，并逐渐封冻，封冻期直至来年的5月，所以6月下旬至9月上旬适宜开展野外工作。
高原气候虽寒冷干旱，但太阳辐射强，总辐射值高达(58～67)万J/(cm2·a)，其中直接辐射占70%～80%，散射辐射相对较少，辐射平衡值则为(16～25)万J/(cm2·a)。
调查区所在地区距印度洋2000km，远比距大西洋、北冰洋、太平洋都要近，所以印度洋成为提供该区水汽的主要来源地。从卫星云图可以较清晰地看到(张家宝等，1987)，大量的热带云团从南边的孟加拉湾、阿拉伯海沿河谷北上，暖湿气流不断地向青藏高原涌入，形成降水。相比于青藏高原南部地区，水汽到达调查区，途中要经过较长路途，翻越数条山脉，沿途大量水汽被消耗，虽可得到当地或邻区的少量补充，能够到达的水汽已十分有限，因而降水较少，气候干旱。可可西里地区年平均降水量在173.0～494.9mm之间，年平均降水量总的分布趋势是由东南向西北逐渐减少，调查区位于可可西里地区的西端，降水量偏少，接近可可西里地区年平均降水量的最小值。降水主要集中在夏季5～9月，可占年降水量的90%以上，其中暖季(6～8月)可占年降水量的70%左右，雨季和旱季分明。在夏季，由于复杂的下垫面对其上空气的加热作用，使空气层极不稳定，易导致热对流，引起阵性降水;同时，还由于海拔高、温度低，降水以固态形式为主(雪、冰雹)。夏季的一天中天气变化无常，时而晴空万里，时而浓云密布，狂风大作，冰雪交加，雷声隆隆，常有冰雹天气，冰雹大者有如乒乓球大小，落于帐篷、车顶之上，响声震耳欲聋，但历时较短，次数频繁。冬季处西风控制，天气晴好，极少降雪。
可可西里地区由于受高寒强劲西风动量下传的影响，成为整个青藏高原和全国风速高值区之一，年均风速分布由东南，东北向腹地及西部逐渐增大，风速等值线基本呈“喇叭口型”，平均风速在3.5～8.0m/s之间，年风速等于或大于17m/s的天数超过200天。由于常年盛行西风，调查区中部形成弧向西突出的新月形沙丘。
请问9月8日至10月初 青藏线气候 等如何
本来只想复制气候篇,想想还是全复制了,希望LZ不要闲罗嗦.
《一、道路篇》骑藏当然是走公路。标准的说法是四条公路：青藏、川藏、滇藏、新藏其实滇藏的终点是在川藏的中途。所以骑藏的一般路线就是青藏、川藏、新藏三种。只是川藏的前半段有三种走法（加上川藏北线）。最近在青海玉树到西藏昌都之间的古路又好走了。所以出现了第四种选择：康藏（唐蕃古道）。 青藏公路分前后两段：西宁－格尔木－拉萨。西宁至格尔木路段经过日月山、青海湖、橡皮山到达茶卡，茶卡到格尔木分为南北两条路。北线是在柴达木盆地的北边沿，路程比南线长140km左右。途径乌兰、德令哈、大柴旦、锡铁山。南线是在柴达木盆地中部穿过，目前路况极好。途径旺尕秀山、脱土山、香日德，路程780公里。格尔木到拉萨，途经纳赤台、西大滩、昆仑山、不冻泉、五道梁、风火山、二道沟、沱沱河、雁石坪、唐古拉山、安多、申格里贡山、那曲、当雄、念青唐古拉山、羊八井。路程1160公里，青藏公路为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%。 ----------------------------------------------------------------------------------- 青藏公路间距 里程 海拔 简介 ----------------------------------------------------------------------------------- 西宁 0 0 2200 潢源 45 45 2600 小上坡，路上有109-2000到109-2020的路碑适合留念照片日月山镇33 78 3000 中上坡日月山 15 93 3468 大上坡倒淌河 17 110 3200 大下坡江西沟 56 166 3200 平路黑马河 58 224 3200 109-2175，平路，路况好橡皮山口30 254 3817 109-2205，17公里中上坡 ，13公里盘山路。茶卡 50 304 3300 109-2255，15公里大下坡，20公里缓下坡，15公里平路乌兰 70 374 3200 30公里小上坡，40公里小下坡野马沟 69 443 3000 延河边公路走，起伏路，趋势小上坡德令哈 40 483 2900 小下坡怀投塔拉95 578 3000 小上坡 (佚名)山55 633 3300 中上坡大柴旦 95 728 3100 中下坡20公里，然后起伏路锡铁山 23 751 3200 17公里平路，6公里大上坡锡铁山镇45 796 3000 6公里大下坡，39公里起伏路格尔木 127 923 2807 109-2744 下坡为主，偶尔上坡纳赤台 84 1007 3573 109-2828 小上坡西大滩 38 1045 4161 109-2866 小上坡昆仑山口32 1077 4767 109-2898 2900离开公路，10公里到达玉珠峰南坡大本营。不冻泉 21 1098 4720 109-2919 中下坡索南达杰站33 1131 4700 109-2952 平路五道梁 55 1186 4637 109-3007 起伏路沟沟梁梁的风火山口69 1255 5010 109-3076 50公里起伏路20公里大上坡二道沟 15 1270 4779 109-3091 大下坡沱沱河 63 1333 4547 109-3154 起伏路雁石坪 90 1423 4713 109-3244 起伏路 小上坡唐古拉兵站51 1474 4980 109-3295 起伏路 唐古拉山口48 1522 5231 109-3343 30公里小上坡 15公里中上坡 3公里大上坡安多 87 1609 4686 109-3430 10公里大下坡 10公里中上坡 5公里大下坡 其余小下坡申格里贡山口15 1624 4880 109-3445 7公里平路 8公里大上坡那曲 120 1744 4513 109-3565 6公里大下坡 90公里起伏路 24公里 小下坡当雄 165 1909 4300 109-3730 70公里小上坡 90公里小下坡念青唐古拉山口48 1957 4500 109-3778 20公里小下坡 20公里小上坡 8公里中上坡羊八井 27 1984 4313 109-3805 10公里大下坡 17公里小下坡拉萨 75 2059 3658 109-3880 75公里小下坡，进城后的路程真长啊 ----------------------------------------------------------------------------------------- 川藏公路是从成都开始，经雅安、康定，到新都桥分为南北两线。北线经甘孜、德格，昌都、到邦达。南线经雅安、理塘、巴塘，芒康，到邦达。然后再经巴宿、波密、林芝到拉萨。北线全长2410公里，南线全长为2150公里。川藏公路沿线海拔落差最大，全线几乎没有平路。道路崎岖，每年7、8月份是雨季，时常有塌方，滑坡、泥石流。新藏公路起点在新疆叶城。全长2840公里。是海拔高度最高的路。途径界山大坂、多玛、狮泉河、革吉、改则、洞错、措勒、拉嘎、拉孜、日喀则、江孜到达拉萨。 **************************************************************************************
《二、气候篇》理论上说，骑藏最好的时间是每年的5、6月份。主要是因为雨水少。实际上骑车人多在7、8月份才有假期。免不了一番淋漓之苦。 1、风朋友们一致认为上坡不可怕、顶风最要命。因为上坡就像存款，有借有还。上再多的坡总有下坡爽的时候。顶风就麻烦了，就像丢钱，丢多少，少多少。想起来就不爽。在柴达木盆地有时会遇到很大的顶风，就像罚款，极度郁闷。顺风嘛，就像彩票中奖。实在是斯乌昂－爽。 2、雨大家都知道感冒会出人命的。那就最好不要被雨淋到。也看运气，一个同伙，一路感冒发烧拉肚子。也没有死亚。雨是免不了滴，多少的问题。这一路上有各种各样的雨。在西宁到格尔木路段的雨比较多。在橡皮山有朦朦细雨。如烟似雾，不知不觉间全身尽湿。在戈壁滩有二愣子雨，本来蓝天白云，艳阳高照，忽然头顶一团灰云里落下巨大的雨滴，恶狠狠砸在头顶，吓人一跳，落个三五点，又没了。在大柴旦有瓢泼大雨，下的地动山摇，惊心动魄。也是嘎崩一声就能停住，然后立即出太阳。高原空气清澈，可以看到很远的地方有云的地方下面飘着斜斜的雾气一样的东西，也是雨。云随风走，雨随云动。运气好的时候。雨云总在路前面几公里的地方慢跑，一路上就总是好心情。或者总在后面几公里的地方跟着跑，那就不免紧张兮兮的一路紧赶。最惨是人总在雨中云下，人走雨走，人停雨也就赖在头顶下个没完。只好一路狂奔。FT2DS。通常，如果看到天上的云如果像是很大的一片薄薄的羽毛的样子的话。可能会遇到比较大的雷雨。如果看到“蓝蓝的天上飘着朵朵白云”，而且每一朵白云都圆滚滚的话。一有风，就会聚成大片的乌云，就有雨。雨中骑车最难受的就是鞋子进水。双脚冰凉，极易感冒。其次是裤裆进水，严重影响骑车的蹬踏动作，而且，样子就像......很没面子啊。 3、雷路上遇到很多次打雷。心中诚惶诚恐，无比敬畏。其实被雷击中的概率很小。不过一旦发生，惨不忍睹。而且从传统观念上说，通常是暗地里做坏事的人会被雷劈。所以一旦被雷打到，全家人都会脸上无光。如果实在想作些什么的的话，那就是拼命骑车，真心祈祷。或者象我一样冒着被洪水冲走的危险躲在路面下的涵洞里。尽管我知道：被洪水冲走的概率远远大于雷劈。我不知道这样做是愚蠢还是胡涂，也许是大脑缺氧。还好我还没有听说有那个骑藏的弟兄被雷劈到了。 4、雪夏天毕竟是夏天，遇到雪的机会毕竟不多。大部分时候都是远远地看到雪山上的雪。我们只在小唐古拉山口零距离的模到了雪。不过听说在我们经过唐古拉山口的第二天 ，那里下了一尺厚的雪。（未经证实） 5、雾西部干旱，很少遇到雾，但我两次经过橡皮山都遇到大雾。不知是当地气候如此还是巧合。 6、洪水本来以为这是南方的特产，不料在青海遇到了，真真切切的发生在我眼前，景色壮观。本以为洪水是从小到大，从低到高的涨起来。看到的却不是。当时是晴天（前面几天一直下雨）。我们出德令哈，即将到达怀投塔拉的时候，那洪水呼啸而来，从干透的戈壁河床轰然掠过。在我前方几十米远的地方如一面墙扫过公路。水头高一米以上。如果正好骑车在那里，肯定会冲走。水头虽大，续流一般。水位迅速降低，路面水流很快就会低于中轴。我因为没有经验，经过的时候想快速通过。结果前轮甩泥，污染链条及变速器。很糟。 7、冰雹路上多次遇到冰雹，好在持续时间都不长。打的头盔乒乓作响，耳朵旁边被打到一次，比较疼。 8、冻雨这个可能在什么地方都不常见，我们在昆仑山口遇到了。不大，只是象征性的下了一点点。 9、沙尘青藏公路很长，地质结构也不稳定，在加上修铁路。所以这条路恐怕永远不会修完。修了再坏，坏了再修。所以总会有尘土飞扬的路段。而且是极细的粉尘。粘在链条上、行李上、脸上、车把上、镜头上、肺泡上。尘土遇到雨水就变成泥巴。那个变态的地方的变态尘土遇到变态雨水生成了千奇百怪的变态泥巴。有时粘的变态，蹬不动车。有时滑的变态，车轮空转。早晨天冷一冻，那就很硬，还锋利的变态，能扎破轮胎。 10、日晒最厉害的放到最后。我第一次见到太阳能够把皮肤晒出水泡，真真切切。一个同伙的耳朵中招，完全就像是开水烫伤的那种水泡。竟然只是晒了一天！一般人都会注意到防晒。可是一般都会忽略鼻尖、手背、大腿、耳朵、脖子。我第一次见到太阳灶的实际应用。一壶凉水在两片反光镜的照耀下很快沸腾。太阳灶是江苏生产的，我在江苏却从没见到这过。 **************************************************************************************
《三、装备篇》 1、车子。对青藏公路来说，因为大多是平整的公路。所以使用700C的旅行车较为适宜。轮胎可以选择38、41、43等较为粗大的型号，适合驮运行李。目前国内可以买到的型号主要有： GIANT－ARK、ROCKMACHINE－CROSSWAY、GT－NOMAD、GT－TIMBERLINE(26")等。 GIANT－ARK比较容易买到，着重介绍： GIANT－ARK是GIANT(昆山)公司的产品。市场售价￥1698 2002年6月底面世，是专门设计的长途旅行车。详细配置如下：车架:GIANT(商标)-SUPERLIGHT(超轻)-ALUXX(某种铝材) 碗组:VP(台湾) 前叉:RST-TR-PRO-HL(700C)(台湾) 把立:ZOOM铝制，角度可调横把:ZOOM铝制，蝴蝶把把套:黑色海绵 座包:SUSTEK 座管:SUSTEK(弹簧) 座管夹:GIANT 外胎:正新700×41C 内胎:正新700×35C 胎垫;黑色橡胶条车圈:单层铝圈辐条:S不锈钢车轴;JOY(久域)(台湾) 刹车:promax-TX103-V4 刹把:EF33(JAPAN) 变速指拨;EF33(JAPAN) 内外线;不祥 脚踏:VP塑胶型(台湾) 牙盘OTEK HS DK-15 中轴;不祥链条:Z(KMC) 飞轮;Shimano MF－HG37 后变速器:ACERA(马来西亚) 前变速器;ACERA(JAPAN) 车灯:磨电灯(SANYO) 使用之后，我感觉其优点是： (1)名字地道。ARK就是方舟，承载万物，乘风破浪。 (2)颜色耐脏。灰土一样的颜色。 (3)山地变速。使用的是ACERA系列的传动。有足够的爬坡速比。 (4)蝴蝶车把。可以变换不同的握把姿势，减轻疲劳。 (5)附件齐全。包括货架，磨电车灯、挡泥板、链盒、脚架。 (6)调整方便。把立可调范围很大。便于找到合适的骑车姿势。 (7)坐管避震。减轻疲劳，降低“出事”的概率。 (8)车座舒服。我是说这个车座适合我。不一定适合你！！！ (9)车架结实。而且变速线，后闸线为隐藏式设计。不易进水粘泥。 车架子上就可以顺利的捆绑各种临时性的行李物品。 不会影响后刹车和拨链器的正常工作。 (10)轮胎合适。是700X41C，截面圆形，剑形花纹。 在平整的公路上比较轻快。偶尔遇到烂路也等应付自如。 我在购车之时对原车做了部分升级：使用了ALIVIO花鼓、DEORE拨链器、大盘、手拨、SRAM7.0飞轮和Z9000链条，所以对原配相应零件的使用情况不明。不过对比朋友们其他级别的相应零部件。我认为只要正确使用，适当保养。原车配件是可以胜任的。 其缺点是： (1)脚撑（立撑）只能在空载的时候起作用。一旦装上驮包，脚撑就完全失去了作用。 (2)传动系配色不好，我更换了DEORE的大盘和后拨等，颜色协调多了。 2、驮包。很多朋友基于费用方面的考虑不得不使用背包、提袋等装具。无论那种方式，都必须做好充分的防雨准备。捆扎也尽量牢固和拆装方便。建议尽量选择自行车专用的驮包。自行车专用驮包的固定方式有软式的也有硬式的。硬式的固定牢固，拆装极为方便。缺点是一旦损坏，不易维修。软式的同硬式的正好相反咯。但无论那种，都比背包捆在货架上好。至于背着背包骑车.......还是算了吧。会被人家老鸟笑话的。我使用的是VAUDE的三件套驮包、内含黄绿色防雨罩，确实能抵御大雨。还附有一把内六角扳手。可以调整硬式的固定挂钩，适应各种货架。此驮包的本体和防雨罩上都有反光图案，比较实用。￥420 3、辅包。在车头或三角架的中部安装一个比较小的辅包是很方便的。可以放一些零食和相机。还有地图、眼镜、铅笔等常用物品。可惜我现在才知道。当时不懂。 4、证件包。市场上可以买到专用的证件包。贴身挂在脖子上。用于放置通讯录(这才是最最重要滴)、身份证、边境证、学生证、救命路费。银行卡或存折不能放在这里。不能让身份证和这些东西见面。可惜我现在才知道。当时不懂。 5、修理工具。补胎用的胶水、贴片、皮锉和气筒是最基本的东西。如果车子是使用快拆的花鼓(就是车轴)。那紧固把手可以用于撬胎。否则还应准备合适的撬胎棒。我只扎过2次胎。带的2条备份内胎成了心中永远的重。除非运气差到极点，没人会需要2条备份内胎。所以一条就够了。至于外胎，那就很难说了。扔个硬币决定取舍吧。一些比较新的车型，普遍使用内六角的螺丝用于各种紧固件。所以最好带上合适的内六角扳手。如果是比较老式的自行车，可能会需要活动扳手、一字起子。这就比较重、比较大了，需要根据自己的车况和体力，决定取舍。其他的东西如打链器、刹车线、变速线、脚踏等，还是算了吧。其中川藏线的路险坡陡，可能需要备份刹车皮、真把辐条搞断的朋友也有，但不多。可能会用到备份辐条。可辐条这样坚挺的又有弹性的细钢丝却可以有很多其他的用途。建议带上5条。如果有人是象我这样的洁癖，那还需要一条擦车用的抹布。用途也很多。此外电器安装用的尼龙环带也很有用，或者普通胶布也行。还有铁路部门用于挂标签用的那种100mm长、截面2mm见方的白色尼龙条。一端有一个小孔。首尾一套即可锁紧。这是十分可靠的捆扎物。综合一下列一个表： (0)气筒(必) (1)胶水(必) (2)贴片(必) (3)皮锉(必) (4)内胎(必) (5)辐条(必) (6)胶布(必) (7)内六角扳手(必) (8)捆扎尼龙条(必) (9)活动扳手(选) (a)一字起子(选) (b)打链器(选) (d)刹车线(选) (d)变速线(选) (e)刹车皮(选) (f)脚踏(选) (g)抹布(选) (h)外胎(选) 6、衣物。一些前人关于衣物的文章已经汗牛充栋。我就不多嘴了。只想补充一点自己骑车的感受。 (1)能挡雨的衣服、裤子一定要有。便宜的雨衣雨裤也很好用。 (2)腋下有拉链的衣服好用。 (3)袖口能方便开合的衣服好用。 (4)拉链比扣子好用。 (5)颜色醒目的红色、黄色能提高安全性。 (6)鞋子不要太重，通风排水比防水重要。 (7)防风防雨的脚套配合有大量网眼的轻便跑鞋最好。 (8)拖鞋必备，越轻越好。 (9)头巾必备，我在西宁买了2尺床单，够3人用了。戴上了很像阿拉法特。 (a)手套必备，出发时，大家的手套花花绿绿，后来几乎都使用2元的白线手套。 (b)毛巾必备，最好选择灰色的，原因嘛，:-) (c)牙刷必备，让我想想，我用了几次, 1...2...3......... (d)牙膏必备，其实牙膏也能用来洗手、洗水果的。效果还很好。 (e)袜子必备，棉袜子舒服但不易晾干。我偏爱薄的尼龙袜子，易干。 (f)口罩必备，就这东西拯救了弟兄们的本已接近衰竭的小肺。带他3条才够。 也能作为纱布、绷带、毛巾、抹布、手纸(?)之用。 (g)太阳眼镜？有比没有好，颜色和深浅无所谓，偏振的比较好玩。 我一直觉得东方人的黑眼珠对强光的耐受性比蓝色眼珠强那么一点点。 所以我说镜片颜色深浅不重要。完全个人臆断，没有找到科学根据！ (h)头盔么，马马虎虎。不知该如何评价。 该送命的时候改判植物人吧。 该成植物人时候改判重伤吧。 该成重伤的时候改判轻伤吧。 该成轻伤的时候改判惊吓吧。 这是骑车旅行中带着却希望它永远也不起作用的装备。 好像遮挡过几次冰雹的。 7、药品个人根据自己的情况选择吧。我的清单是 (1)创可贴(40个)(兼做胶布之用，20个也就足够了) (2)纱布2卷(直径15毫米，长50毫米 运气好 没用到) (3)金施而康一瓶(30粒 吃完了 不知道有没有起作用) (4)洋参含片10板(一板六粒 经常忘记吃 没吃完 剩下一大半) (5)霍香正气水(30瓶 10毫升装 10瓶一盒 喝的精光，这是个人爱好) 8、饮食这里只谈作为装备的携行饮食。包里留一盒午餐肉或5根火腿肠才能让我安心。或者2个大号的西部烧饼。可惜热量偏低。我一路上喜欢喝健力宝，都能买到，价钱尚且可以接受吧。 9、其他 (1)GPS，好像作用不大。一路上岔路口都很少。地图都很少用到。 (2)瑞士军刀，这是好东西，不过我一次都没有用到，我比较笨。 (3)水壶，车架上放一个拉口式的塑料水壶挺实用的。 我的车大梁上还捆着一个大号的健力宝瓶子。基本够用了。 要是还有一个铝制的水壶，就可以在饭馆吃饭的时候灌开水。 可惜我当时没有。 (4)绳子，我在西宁花￥2买了10米7mm直径的双绞尼龙绳。多次起到很好的作用。 要是有专业的绳索，可能会更轻，更好用。大家根据自己情况选择吧。 (5)一块防雨布或一块厚一些的塑料布。可以用来草地腐败，可以用来挡风遮雨。 (6)睡袋，准备一条薄的即可，主要用来搁在身体和旅馆的浓香石板被之间。 (7)露营装备，路上有足够的旅馆，所以露营不是必须的。 要是喜欢这种乐趣，建议使CAMPLAND－LD150 单人搭建、防风、防雨、体积小、重量轻，可惜不够宽敞。 既然露营，那就需要防潮垫了。睡袋也需要厚一些的。
晋西北的气候是怎样的 急需 明天老师那儿交差。。
晋西北的气候
气温
晋西北地图
西北地区气温分布受地形影响显著，受纬度影响小于东部地区，冬季1月份的气温分布，新疆东北部的富蕴、青河可以冷到-50℃，一般也在-28℃以下；青海因为海拔高，气候寒冷，南部高原上海拔4200多米的玛多，最冷的时候也在-48.1℃，是全国最寒冷的地区之一。陕西的榆林最冷时也达到-30℃。而陕西东南部气候相对温暖，可以在0℃以上。 夏天西北地区气候干热（青海除外），陕西中部的盆地，如西安经常出现40℃以上的高温，最热时达到44℃；甘肃西北部的沙漠如敦煌也出现过43.6℃的高温；吐鲁番是中国著名的“火洲”，最热时达到48℃。
降水量
西北地区气候比较干旱，大部分地区降水量不到600毫米，只有陕西南部山区、甘肃南部、青海南部和新疆东部的迎风坡在600-1000毫米之间，甘肃乌鞘岭以西、以北的广大地区，降水量不到200毫米，尤其是青海的柴达木盆地、新疆的塔里木盆地和甘肃的敦煌盆地，降水量都不到50毫米，青海的冷湖、新疆的罗布泊、南疆的若羌、且末、伊吾盆地中的淖毛湖、吐鲁番、哈密盆地降水量甚至只有10毫米多，是全国最为干旱的地方。如此干旱的程度在全世界也是罕见的！
日照和云量
西北大部分地区日照极为充足，太阳辐射强烈，太阳能资源极为丰富。 除了东南部的湿润地区外，大部分地方日照在2600-3500小时，日照百分率在60-80%，陕西北部的府谷也达到2900多小时，甘肃敦煌达到3200多小时，青海的冷湖、新疆的星星峡更是超过3500小时，日照百分率超过80%，是亚洲日照最多的地方，在全世界排名第三（仅次于撒哈拉沙漠和南美洲安第斯山）。 西北大部分地区云量在60%以下，甘肃河西走廊云量在45%以下，青海的柴达木盆地云量也不到50%，是全国晴天最多的地方之一。青海高原因为海拔在3000米以上，大气透明度高，太阳辐射极为强烈（仅次于西藏），西南部的五道梁气象站年平均太阳辐射量达到176.1千卡/平方厘米，比东部地区高出70%以上！ 就是兰州，太阳辐射也超过北京的7%，西宁则超过北京的10%。
晋西北地区与毛乌素沙地正面相迎，与内蒙古、陕北风沙区相毗邻，自然条件恶劣，整体生态环境处于极度脆弱状态，是北方地区沙尘暴侵袭京津的中、西两条主线的必经之地。由于该地区长期以来乱采滥挖、滥垦滥牧现象普遍，致使国土资源和植被遭到严重破坏，加上恶劣的自然、气候条件影响，使晋西北土地沙化、荒漠化现象十分严重，成了北方著名的风沙源头。 几年来，山西省在桑干河流域和通往北京的主要风沙路径营造万亩以上连片树林120多处，林木成活率都在90%以上，有效遏制了地表起沙现象，减轻了沙尘危害。 从3月20日凌晨开始，屡屡遭受沙尘侵袭的山西省迎来今年入春以来强度、范围最大的扬沙、浮尘天气。肆虐的沙尘又一次敲响防风治沙、保持水土、恢复生态的警钟。
编辑本段山西省的沙化现象
山西省气象台高级工程师苗爱梅介绍说，近20年来，山西省沙尘暴天气过程呈现逐年减少趋势，2000年略有回升，共发生8次较大规模的沙尘暴；从去年到现在，山西地区受沙尘暴的影响也有减弱的迹象，但形势依然不容乐观，尤其是沙化严重、生态脆弱的晋西北地区防风治沙、恢复生态已刻不容缓。 山西地处沙漠化扩展前沿，而晋西北土地沙漠化日趋严重，属于沙尘暴高发区，素有“一年一场风，从春刮到冬，无风三尺土，风起土满天”的说法。这些主要分布于大同、朔州、忻州三市的16个县（区）的风沙带，土地沙漠化面积每年都在增加。右玉县老城12米高的城墙如今已被黄沙埋没，人可以沿坡直接上到城墙；五寨县许多村庄，由于风沙侵害，每一二十年就被迫搬迁一次，风沙已经成为当地人们最大的敌人。由于气候恶劣，植被稀少，从西伯利亚吹过来的强劲季风，经大同、朔州地区把当地粒碎质轻的栗钙土卷向高空吹向河北平原、京津地区。
专家指出恢复生态，晋西北风沙防治刻不容缓。
成就
晋西北6年治沙近2000万亩山西晋西北雁门关外，遍布山野的林草在夏季的雨水中显得格外青翠。7月2日，有关部门统计表明，自2001年以来，陕西省在晋西北风沙区开展大规模防沙治沙行动以来，已累计在这一区域完成生态治理面积近2000万亩，形成了防风固沙的主体框架，初步构筑起护卫京津的绿色生态保障。 近年来，山西省环北京地区防沙治沙工程在国家的支持下，采取了一系列措施。一是聘请专业队集中治理，保证了造林成活率与保存率；二是采取了拍卖“四荒”、家庭承包、股份制合作等多种方式，改变了以前只种不管的局面，激活了体制；三是保护现有植被，结合天然林保护工程，广泛开展植树造林退耕还草工作，停止毁林开垦过度放牧，让牛羊下山改为圈养，有效保护了植被；四是大面积封沙育林育草，在植被较差的地区利用雨季进行飞播和人工散播。 从前年开始，山西省退耕还林还草工作已经全面展开，作为国家首批试点的晋西北16个县与省政府签订了退耕还林“责任状”，一些地区的退耕还林、还草已初见成效。目前，山西省已将风沙治理列为改善生态和调整农业产业结构的突破口，坚持“粮下川、树上山”，防风治沙、恢复生态，建设山川秀美的绿色家园。 干了一辈子防沙造林工作的大同市林业专家、市林业局副局长唐志昌告诉记者，雁北、大同地区防沙造林经历了三个时期：50年代种植了120万亩小叶杨，本应在70年代成材，由于当地特殊的地理气候，现在都长成了“小老树”，目前濒临死亡的有70万亩；从80年代到90年代末，国家实施造林工程，大同造林工程纳入了“三北”防护林体系建设；2000年，大同被列入环北京防沙治沙造林工程范围，全市11个县区有7个纳入整体规划。目前，大同市在生态环境综合治理方面已制定出了总体规划，主要是建设以环外长城与桑干河为主的三纵四横的“七条林带”，全长700千米，宽度3－10千米，总控制面积336万亩。同时构筑沙化封闭区、还林还草养殖区、基本农田区、仁用杏经济林区和旅游景点区等“五区”。 地处晋西北丘陵山区、紧临毛乌素沙漠的偏关县，干旱少雨，整天风沙弥漫。为改变这一状况，全县开始大力发展山丘林业，并且制订了一系列的利民政策：通过拍卖“四荒”，稳权发证，20年不变，把林业的发展与群众的利益紧紧地联系在一起，这给百姓吃了颗“定心丸”；在资金扶持上也给予一些优惠政策，对经济比较困难的农户，林业部门无偿提供部分苗木、籽种，实行以奖代助，对于栽植经济林的大户，县里负责垫支苗木费，定期收回，实行以借代助等。这些政策，极大地调动起广大干部群众的积极性，他们正在逐步走出“怪圈”，使林业发展步入良性循环。
仍需努力
山西省林业厅厅长曹振声日前在接受记者采访时表示，山西省尤其是晋西北的生态环境由于“欠账”太多，滥砍、滥伐、滥牧的现象较为严重，这些年局部地区的生态环境虽然有了明显改善，但水土流失面积扩大、生态环境总体恶化的局面尚未得到根本扭转，山西省尚有4000万亩宜林荒山、荒地亟待绿化。 虽然一些局部地区的沙化、水土流失问题已得到部分缓解，但山西省尤其是晋西北作为京津屏障，治理沙化仍然任重道远。仅大同市应退耕还林的土地就有230万亩，其中的80%已被不同程度地沙化，严重沙化的有30万亩，作为屏障京津风沙水患的第一道防线，大同地区的生态环境十分恶劣。 据有关专家介绍，由于历史欠账、自然因素的制约，要想根本上遏制风沙的肆虐，山西作为全国土地沙漠化较为严重的区域，还有很长的路要走。
开放分类：
山西，环境保护，风沙
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